聚氨酯门窗“轻量化对于车辆减重、提速、降噪、降低能源消耗具有特别重要的现实意义。而新材料的应用正好为轨道交通设备轻量化提供了重要的材料保障。这一部分的应用多在高铁动车的车体外部及内饰等。”张丽介绍。
从车体外部情况看，车头及灯罩部分，主要应用的是聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、乙烯—醋酸乙烯共聚物(EVA)、聚甲醛(POM)等高性能树脂。车窗及车头外部保护层用的是聚酯玻璃钢、酚醛玻璃钢及环氧玻璃钢等玻纤增强树脂。车体外层油漆用的是水性聚氨酯涂料;受电弓滑板用的是碳纤维—金属复合材料。车辆头部采用的是蜂窝复合材料，如芳纶蜂窝、玻璃钢蜂窝、碳纤维蜂窝强化树脂包覆发泡蜂窝材料等。车厢连接弹性缓冲件、受电系统缓冲件、车门/窗等部位衔接用的是弹性缓冲件及胶黏剂、高性能弹性体材料，包括热塑性聚氨酯弹性体(TPU)、热塑性聚酯弹性体(TPEE)、氯丁橡胶、丁基橡胶、三元乙丙橡胶、硅橡胶及硅酮橡胶等。
在车内饰材料方面，内饰板及隔板用的是ABS树脂;客舱顶板、墙板、行李架挡板等用的是以低密度聚乙烯(LDPE)、聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚甲基丙烯酰亚胺(PMI)、聚醚酰亚胺(PEI)等为内芯的夹芯材料及蜂窝夹芯材料。客舱风口格珊及内饰灯罩用的是聚碳酸酯及其合金。穿线孔、中空玻璃密封件用的是硅酮橡胶、改性硅烷聚醚胶等。地板内层与底板衔接、玻璃窗安装等用的是聚氨酯、改性环氧树脂。座椅填充及外织物是聚氨酯、聚酯纤维、尼龙纤维、丙烯纤维等。
