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中国空域资源管理模式改革潮流势不可挡

2011-09-27 20:17:03 来源:不详 浏览:536

新华网济南9月27日电 题:中国空域资源管理模式改革潮流势不可挡 写在中国通用航空成立60周年之时

记者林红梅

“中国大地通航热近年来持续增温,一浪高过一浪。以国务院、中央军委下发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》为契机,我国空域资源管理模式改革潮流势不可挡,正稳步推进,中国通用航空事业发展空间巨大。”我国通用航空业资深专家、原国家空域管理委员会办公室副局长刘钢在山东莱芜举行的中国通用航空60周年庆典的间隙,接受新华社记者采访时说。

通航产业具有巨大发展潜力

“通航产业蕴藏着巨大发展潜力,通用航空发展具有战略意义,通航产业是国家新的经济增长点。”刘钢指出。

随着中国经济社会持续发展,公众消费理念更新,航空业比以往任何一个时期,都更加深入公众生活。通航产业链长、拉动效应远高于汽车行业。适应公众的消费升级,解决交通发展瓶颈,构建立体综合交通体系,适应国防后备力量建设需求,储备航空装备、机场、人员等基础力量,都迫切需要大力发展通航产业。

中国与航空发达国家在通航方面的差距巨大。全国政协委员、中国民航科普基金会理事长严智泽介绍,据国际民航组织公布的数据,美国现有航空器24万余架,各类机场约1.9万个,持照人员几十万之众,通用航空占其中绝大多数;通航每年飞行2000多万小时;创造120多万个就业岗位,产值超过1500亿美元。 通用航空和运输航空为美国的GDP做出了20%的贡献。世界500强大型企业,超过三分之二的公司拥有公务机。

目前,我国航空器保有量为一万余架,其中民航公共运输航空器约二千架、通用航空器约一千多架;机场总数不到一千个,持照人员几万人;通航年飞行总量近38万小时,从业人员8000余人,产值甚微。即使像南非和巴西这样的发展中国家,也拥有10000架以上的通用航空飞机,通航机场有几千个。

刘钢指出,“5·12”汶川地震救援,暴露出我国航空应急救援体系的许多薄弱环节,其中最突出的问题之一是直升机装备和人员队伍缺乏问题。通用航空可广泛应用于抢险救灾,应对地震、洪水、火灾和化学污染、核事故等重大突发事件;也可用于紧急公务、环境保护、交通疏导、城市管理、医疗救护、公安执法、反恐维稳等公共事务,其他交通工具不能代替。

(本文来源:新华网)
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